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岚图与蔚来高管共议高速充电优化方案 调整占位费机制

作者:霞舞 | 点击: | 来源:霞舞
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2025
近日,岚图汽车CEO卢放在社交平台分享了自己从武汉前往襄阳出差途中,在高速公路服务区充电的亲身经历,并就此对当前新能源汽车在高速场景下的充电效率问题发表观点,引发行业热议。他指出,随着新能源汽车保有量不断攀升,服务区充电桩资源日益紧张,供需矛盾愈发明显。而由于电动汽车充电特性限制,通常在电量充至80%之前速度较快,一旦超过这一阈值,充电功率便会显著下降,导致部分车辆长时间占用充电车位,影响其他用户的补能需求。针对这一问题,卢放提出了一项优化建议:当车辆充电电量达到80%至90%以上时,可引入超时...

近日,岚图汽车ceo卢放在社交平台分享了自己从武汉前往襄阳出差途中,在高速公路服务区充电的亲身经历,并就此对当前新能源汽车在高速场景下的充电效率问题发表观点,引发行业热议。他指出,随着新能源汽车保有量不断攀升,服务区充电桩资源日益紧张,供需矛盾愈发明显。而由于电动汽车充电特性限制,通常在电量充至80%之前速度较快,一旦超过这一阈值,充电功率便会显著下降,导致部分车辆长时间占用充电车位,影响其他用户的补能需求。

针对这一问题,卢放提出了一项优化建议:当车辆充电电量达到80%至90%以上时,可引入超时占位收费机制。通过经济杠杆调节用户行为,鼓励车主在完成高效充电阶段后及时驶离,腾出充电桩供后续车辆使用,从而提升整体充电周转率和使用效率,保障更多用户的出行便利。

该建议

很快得到了蔚来汽车高级副总裁、乐道品牌总裁沈斐的回应。他表示,类似思路自己也曾深入思考,并在局部区域进行过小范围试点,但在实际落地过程中面临诸多挑战。例如,用户在服务区通常需要用餐或休息,难以频繁查看充电进度或及时拔枪离开,若实施超时收费可能带来负面体验。沈斐强调,此次交流仅为业内同行之间的正常探讨,并非所谓的“公开辩论”。他同时表示,尽管个人更倾向于换电模式带来的高效补能体验,但仍坚定支持超级充电网络的建设与完善。

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